APENDICE ferrocarril de Aznalcóllar

Legajo 32. Proyecto de ferrocarril económico de Minas de Aznalcóllar a San Juan de Aznalfarache: Año de 1901.

Memoria descriptiva. 1ª parte, capítulo 1º.

"La sociedad gaditana de Minas, la Caridad de Aznalcóllar, explota hace varios años los yacimientos cupríferos de este nombre, con muy buen resultado; la gran ley que tenían los minerales, y los buenos precios de los cobres del mercado, les permitieron ir desenvolviendo su negocio con un rédito cada día más favorable sin tener necesidad de preocuparse del problema de transporte, pues el alto precio de la tonelada de mineral rico soportaba sin ningún inconveniente el traerlo a Sevilla directamente con un recorrido por caminos ordinarios de 31 Kms. y más adelante llevarlo a la Estación de Sanlúcar la Mayor en la línea Sevilla a Huelva, con un recorrido de 25 kms. por caminos y otros 25 por ferrocarril".

Nota: La continua explotación de la mina hizo que se agotasen los minerales ricos; por ello se tuvo que plantear la explotación de la importante masa de piritas de baja ley en cobre pero de alto contenido en azufre.

Ello significaba que los gastos de transporte que soportaba la explotación mientras el mineral era rico no podían sostenerse ahora.

En las proximidades de la Mina Caridad, existieron varias minas propiedad de la Sociedad Inglesa "The Seville Sulphur Company" que sufrían las mismas condiciones que las de la Sociedad Gaditana, es decir, poco minera! rico susceptible de ser embarcado en los transportes por carretera, viéndose la necesidad de crear un medio de transporte más económico que solucionase el problema.

A principios de siglo se cifraban la reserva de yacimientos de la mina en 5 millones de toneladas de "piritas pobres".

El proyecto desechaba el medio de transporte conocido como "de cable aéreo", pues la longitud del trayecto y el peso del material no lo hacían aconsejable.

Se decidió que el ancho de la vía fuese de 1 metro (ferrocarril de vía estrecha o ferrocarriles secundarios de Servicio General) entre carril y carril, "pues el hacerlo de ancho normal nos aumentaría el costo de un modo considerable" y el hacerlo de 0,75 podría resultar insuficiente en el futuro, lo que haría necesario replanteamiento y costos extras.

Parece que la decisión de construirlo de esa anchura de vía se debió a que desde Cala venía otro ferrocarril minero de gran importancia común, pudiendo establecerse "un sólo embarcadero para todos los minerales que afluyen por ambas líneas".

Nota: Se solicitaba en el proyecto que el Gobierno de su Majestad concediera el derecho a "expropiar los terrenos que puedan necesitarse para la línea y la autorización necesaria para ocupar aquella parte del dominio público (Ayuntamiento) que por ella pueda quedar afectada".

Capítulo 11. Descripción general del trazado.

"Bajar a la Cuenca del Guadiamar, y una vez cruzado éste, atravesar en el sitio más conveniente la divisoria de dicho río y la ribera de Huelva y por su valle, apoyándose en las últimas estribaciones de la meseta del Aljarafe (venir a la ladera del Guadalquivir y buscar por ella el embarcadero en dicha ría (...)."

Punto de origen: en la orilla izquierda del Crispinejo (en el fondo de su valle) pues allí estaba localizada la principal masa de explotación cuprífera de la Sociedad Gaditana, debido a que en la orilla derecha sólo se explotaba la mina Silillos, propiedad de los ingleses. También poseían la mina Cuchichón, pero en la orilla izquierda.

Nota: Había tres propietarios importantes de la mina a principios de siglo:

a) La Sociedad Gaditana "Mina Caridad".

b) The Seville Sulphur Company Limited.

c) Hijos de J. M. de Ibarra (Mineral de Adriano).

¿Por qué en el fondo del valle del Crispinejo? Porque si colocaban allí la estación de salida, se podía transportar por "planos inclinados y tendido de cable el mineral de todas las minas.
La línea general arrancaría de la Mina Caridad (Gaditana) y un ramal llegaría a una estación anexa de Cuchichón (inglesa), para así establecer la más absoluta independencia de los yacimientos.

Problema: Desde la estación de empalme hay una ladera con bastante inclinación que cae al arroyo de la ribera de Los Frailes, arroyo que desde las últimas estribaciones de la sierra, baja con un carácter torrencial en su parte alta y confluye con el río Crispinejo, no siendo evitable su cruce.

La solución vendrá dada por el cruce de dicho arroyo por la Vereda de la Carne.
Después se seguiría por su ladera izquierda, hasta llegar al arroyo de las Dueñas, atravesando un pequeño collado y caer al río Guadiamar, sin conectar con la confluencia del Crispinejo y el Guadiamar.

El Guadiamar puede ser cruzado fácilmente en ese tramo porque "las aguas son bajas y las avenidas medias y muy ancho el cauce" (...). Desde Gerena a Santiponce y de allí a Pañoleta.

El cargadero de mineral se establecería en Triana. (La traza debería venir atravesando la vega, evitando las costosas expropiaciones de las huertas y cortando el barrio de Triana en los Naranjales). De allí a Astilleros, propiedad de la Junta de Obras de Sevilla.

Sistema de carga:

Debían crearse medios mecánicos para poder elevar las vagonetas y volcarlos sobre los barcos.
El proyecto determina el lugar exacto del emplazamiento de descarga: "... Únicamente al final de la curva de Tablada, próximos a S. Juan de Aznalfarache se encuentra el sitio (...) para embarcadero, que tiene anchura suficiente, pues desde el pie de la ladera a la villa del río sólo hay 300 metros, siendo las expropiaciones en tierra de labor (...)".

Nota: Se desecharán por inviables económicamente otros trazados como los que cito a continuación:

a) Seguir conduciendo los minerales a la Estación de Sanlúcar la Mayor en la línea de Sevilla a Huelva.
Se construiría una línea férrea de 25,500 Kms. lineales, la cual aún siendo sólo de 0'75 de ancho de vía, y corriendo paralela a la carretera municipal cruzando el Guadiamar, tendrá un presupuesto de cerca de 800.000 pesetas según un estudio antiguo realizado, "cifra que subiría seguramente bastante con los aumentos que ha sufrido el precio de las tierras".

b) Llevar el mineral a la Estación de Escacena o Aznalcázar en línea de Sevilla a Huelva.

En el primer caso son 58 Kms por ferrocarril para embarcar a Huelva. En el segundo caso el recorrido es de 25 Kms, con excelente perfil todo a favor de la carga, y hasta Sevilla 36 Kms. de ferrocarril en su mayor parte subiendo, lo cual eleva considerablemente las tarifas.

Nota final: "Dada la pequeña longitud del proyecto, este se ha comprendido en una sola sección, dividido en cuatro trozos para facilitar la subasta.

a) Principio: Mina de la Caridad y acaba en la aguja de salida del apeadero llamado de la Alegría.
Longitud: 7.1 16'94 metros. (incluye el empalme con Cuchichón).

b) 2° Trozo: Desde el apeadero hasta la confluencia de los tres términos municipales de Gerena, Olivares y Salteras. Con un sólo apeadero, el de Chamorro.
Longitud: 6.660'21 metros.

c) 3° Trozo: Apeadero de Chamorro al de Santiponce, sito en el paso a nivel del Camino llamado de Valencina.
Longitud: 8.384,77 metros.

d) 4° Trozo: Apeadero de Santiponce a apeadero de S.Juan de Aznalfarache.
Longitud: 8.591 '85 metros.
Los 300 metros hasta el desnivel del río son parte del proyecto de embarcadero que se presentó después.

Resumen general de los gastos de establecimiento del ferrocarril.

(Proyecto extraído de los Archivos de la Diputación Provincial de Sevilla).

Legajo 17, Vías y obras, (1903)

Carretera provincial de Camas a Aznalcóllar, (Trozo 1° de la sección 2°). Ingeniero director: D. Alfonso Escobar y Ramírez. Año de 1903. "Liquidación del período de garantía de la Contrata del trozo 1° sección 2°".

Don Alfonso Escobar hizo depósito para participar en la subasta por valor de l.758'92 pesetas, que era el 5% del importe de la contrata de dicho presupuesto. Ello fue en Sevilla, el 10 de Agosto de 1898.

El presupuesto inicial fue de 30.598,86 pesetas de ejecución material.

El presupuesto final fue de 35.178'34 pesetas, pues se sumaba 305,90 pesetas de gastos imprevistos y 4.588,48 ptas. por beneficio industrial. En el año 1.902, la Comisión Provincial acordó una revisión del presupuesto presentado por D. Alfonso por un valor de 1.452'80 ptas.

Legajo 30. Trozo 2° de la Sección 2°. Año 1914-15.

"Con cargo al Capítulo X, artículo II del presupuesto Provincial del corriente año, se ha figurado una partida de 6.000 pesetas para la continuación de la Carretera de Camas a Aznalcóllar en su sección 2° y trozo comprendido entre Olivares y Albaida.

La referida cantidad de 6.000 ptas. ha sido ya consumida, y por ello se han paralizado los trabajos correspondientes (...). En el coste de esta zona hemos gastado menos de la cuarta parte del presupuesto, lo cual demuestra que las obras se han hecho con economía.(...).

Por todo, entiendo es urgente e indispensable continuar los trabajos.
Sevilla, 13 de Marzo de 1915.
El Ingeniero director"

(Dirigido al vicepresidente de la comisión provincial).

Nota: Ante la muerte del contratista y la no continuación de las obras por sus herederos, la terminación se realizó contratando braceros y peones de la localidad y a cargo de presupuestos municipales.

Legajo 20. Proyecto de Camino vecinal de Aznalcóllar alÁlamo.

Ingeniero: D. Cristóbal Prieto Carrasco. Año 1945.
Memoria.- (aprobada por la Excma. Diputación Provincial según acuerdo tomado por la corporación de fecha 16 de junio de 1945)

"La construcción de este camino es de gran interés no sólo por lo que afecta a la Diputación Provincial, puesto que atraviesa en su mayor parte la finca denominada "Los Madroñalejos", perteneciente al Patrimonio Forestal de la Excma. Diputación, sino por poner en comunicación la parte N.O. de la provincia de Sevilla con el Norte de la provincia de Huelva, estableciendo contacto con Nerva, importantísimo centro minero, dado que existe un camino vecinal que une este pueblo con el Alamo, evitándose con esto el tener que dar la vuelta por el Castillo de las Guardas, que alarga el recorrido en una longitud de 26 kms. aparte de dar vida a toda la gran zona existente entre los pueblos de EscacenaPaterna-Nerva-El Madroño-El Castillo y Aznalcóllar, que con este camino hará que dichos terrenos puedan ser explotados con facilidad, creándose con ello una gran riqueza agrícola-forestal y ganadera.

Este camino tiene su origen en el Km. 29 del Camino local del Castillo de las Guardas, al N-431 de Sevilla a Portugal por Huelva, terminará en el Alamo con una longitud total de 23.105,50 metros.
A partir del origen se desarrolla por la margen derecha del Río Agrio y el arroyo Cañaveroso, siguiendo la senda denominada "El Lavadero", hasta el punto que se estimó más adecuado para cruzar el arroyo.
Una vez cruzado se sigue en busca del puerto de "El Madroñalejo", donde se encuentra con el camino de herradura de Aznalcóllar al Alamo, el que se sigue aproximadamente hasta llegar al arroyo de "Gago", en que se deja a la derecha para tomarlo de nuevo antes de llegar a las "Cumbres de Carrizal" no dejándola ya hasta el final del trazado (...).

En su mayoría el trazado se desarrolla por terrenos muy abruptos, excepto en los terrenos del Álamo, en que como ya hemos dicho es algo menos quebrado, lo que nos obliga a forzar hasta el mínimo admisible el radio de las curvas.

Las alineaciones en su total son 709, de las que corresponde 354 rectas y 355 curvas.

Por lo general las pendientes son moderadas dentro de los límites a que nos obliga el terreno y solamente en 4 puntos nos hemos pasado del 8%. Los volúmenes de desmonte y terraplén son: 85.568'249 y 83.671,152 respectivamente.

Justificación de precios (Jornales base, normales en la región: con las cargas de seguridad social incluidas).

a) Metro cúbico de excavación en tierra. Un equipo compuesto por un capataz y 18 peones exca-va 60 metro cúbico por jornada. 5,59 ptas.

b) Metro cúbico en terreno de tránsito. El mismo equipo excava 30 metros cúbicosa 11,07 ptas.

e) Metro cúbico en roca floja. El mismo equipo excava 22 metros cúbicos a 15,22 ptas.

d) Metro cúbico en roca dura. (pizarra). 16,54 ptas.

Presupuesto del camino.

- Presupuesto de ejecución material: 3.168.350'58 ptas.
- Presupuesto de ejecución por administración: 3.200.034,08 ptas.
- Presupuesto de ejecución por contrata: 3.643.603,16 ptas.

Sevilla a 31 de Diciembre de 1945.

Pliego de Condiciones Facultativas.

Artículo 1°) El ancho del camino será de 5 metros distribuidos así: 3,50 m. para el firme, 1,50 m. para los paseos, con 75 cms. cada uno.

Artículo 5°) Las obras de fábrica se construirán de hormigón hidráulico de 150 kgms en los cimientos, 200 kgms en el alzado, 250 kgms. en las bóvedas y 300 kgms en las impostas.

Artículo 6°) El firme (...) se compondrá de una sola capa de piedra machacada cuyo espesor será de 10 cms. en los mordientes y de 15 cms. en el catro.

Sobre esta irá otra de recebo (...)".

Datos extraídos de "Aznalcóllar, acercamiento histórico cultural"
de D. Antonio Rendón Jurado
Apéndice "Ferrocarril de Aznalcóllar"